GUIDING STAR

Type : cornish lugger (lougre de Cornouailles)

Gréement : les 2 mâts en 1 seule  partie (à pible) ; voile à corne sur le grand mât, voile au tiers sur le mât arrière ; 1 foc sur bout dehors, 1 trinquette. Toutes les voiles sont marron.

Matériaux : Coque et pont en bois ; mâts en bois.

Date et lieu de lancement :  1907 à Looe, au chantier James Angear

Autres noms  : 

Utilisation initiale : bateau de pêche

Dernière nationalité connue : britannique

Dernier port d'attache connu : Plymouth

Dernière utilisation connue : Voilier de croisière et de promenade (privé)

Signification du nom :  Guiding Star : L'étoile qui guide.

Longueur hors-tout :   15,8 m

Longueur de la coque : 13,1 m

Longueur à la flottaison : 11,5 m 

Largeur maximale : 3,55 m

Tirant d'eau maximal : 1,85 m

Tirant d'air :  m

Déplacement : 16 t

Surface maxi de voilure :  m² 

État : restauré, bien entretenu

Avant : étrave verticale ; bout-dehors.

Arrière :  tableau  presque vertical ; queue de malet longue et relevée.

Coque : gris foncé ; pavois noir.


Superstructures : très discrètes.

 

      Guiding star est un lougre de Cornouailles britannique  construit en 1907  à Looe  pour servir de bateau de pêche. Il a été transformé en bateau de plaisance en 1937 à Brixham (chantier Uphams) .De l960 à1989 il a appartenu à un militaire qui a navigué un peu partout en Europe. comme habitation à Falmouth. Profondément restauré au début des années  1990 il a été utilisé pour des croisières en mer des Caraïbes, participant à de nombreuses régates classiques.

       Il continue à participer à des régates sur les côtes de Cornouailles et du devon et aux rassemblements français. Il était présent à Temps-fête de Douarnenez en 2018. 
       
      Guiding star est inscrit au National historic ships register UK

PILGRIM (BM 45)

Type : ketch à voiles à corne.

Gréement : grand mât en 2 parties ; voile à corne chacun des  2 mâts  ; flèche sur les 2 mâts  ; 2 focs, une trinquette. voiles rouges . Imm. BM 45 sur la GV en lettres blanches.

Matsériaux : Coque (chêne) et pont (pin) en bois ; mâts en bois (douglas)


Date et lieu de lancement : 1895  à Brixham, en Angleterre ; chantier W et A Upharms
Autres noms : 
Utilisation initiale : bateau de pêche (Brixham trawler).
Dernière nationalité connue : britannique
Dernier port d'attache connu : Brixham (Devon)

Dernière utilisation connue : Voilier école et de croisière.

   Signification du nom : Pilgrim se traduit en français par Pèlerin.. Il est immatriculé BM 25 (BM comme Brixham) ; le numéro est actuellement inscrit sur la grand-voile mais pas sur la coque.

Longueur hors-tout : 28,8 m
Longueur de la coque : 22,7 m
Longueur à la flottaison : 19,95 m
Largeur maximale : 5,33 m
Tirant d'eau maximal : 3,2 m
Tirant d'air :  23,5 m
Déplacement :  85 t .
Surface maxi de voilure : 320 m² 
État : restauré, bien entretenu.
Avant : étrave verticale ; bout dehors rétractable.

 

 

Arrière : voûte et tableau très inclinés ; barre à roue.

 

Coque : noire, ligne jaune en bas du pavois. Immatriculation BM 45 sur le pavois, à l'avant.

Superstructures :  discrètes (panneaux, descentes).

 

     Pilgrim a été construit en 1895 à Brixham. Ce chalutier est un des derniers représentants des chalutiers à voile, les Brixham trawlers, qui existaient dans ce port du sud-ouest de l'Angleterre vers 1930. En fait, ce type de bateau a été construit depuis 1770 ; 2000 trawlers auraient été construits en tout. C'est l'équivalent des Lowestoft trawlers, de la côte anglaise de la mer du Nord. Ces bateaux tractaient un chalut à perche : la gueule du filet était relié à des maintenue ouverte par une longue perche qui écartait les 2 côtés de  l'avant  du dos du filet . Le ventre de celui-ci était relié à des patins fixés aux extrémités de la perche. Celle-ci était très longue et était la partie la plus difficile à manier ; l'équipage n'était cependant formé que de 4 hommes ! 

     Ce chalut à perche, amélioré, est encore utilisé dans des pays bordant la mer du Nord (Belgique,Pays-Bas, Grande-Bretagne, Danemark). Mais il a le plus souvent laissé place au chalut à panneaux, des panneaux remplaçant les patins. ; de plus, ces panneaux sont tractés par des câbles, loin devant le  filet:et ils sont amarrés de telle façon qu'ils s'écartent, ouvrant ainsi le filet.

      Après avoir pratiqué cette pêche au épart de Dartmouth puis de Brixham jusqu'en 1919, il a été transformé en cargo. Réquisitionné par les Allemands pendant la guerre, il a servi de transport d'armes vers la Norvège. Transformé en bateau de plaisance en 1961, puis naviguant de moins en moins et mal entretenu, Pilgrim a fini par couler à Helsinborg, en Suède. renfloué et restauré, il a navigué en Allemagne et au Danemark, avant de revenir à Brixham, à bout de souffle...remis en état sous sa forme initiale de chalutier à voiles, il a servi quelques années de musée folottant,

      Classé monument historique, sa  reconstruction a été décidée et réalisée. entre 2009 et 2011 à Dartmouth. Il navigue depuis 2013 et était présent à Paimpol en 2017 et à Douarnenez pour Temps-fête en 2018. Il navigue maintenant régulièrement en embarquant des passagers payants.

       
Le site de Pilgrim ici.

RIPPLE (SS 19)

RIPPLE

Type : cornish lugger (lougre de Cornouailles)

Gréement : les 2 mâts en 1 seule  partie (à pible), portant chacun une voile au tiers ; un foc.

Matériaux : Coque et pont en bois ; mâts en bois.
Date et lieu de lancement :  1884 à Saint-Ives (ou, peut-être, à Newlyn), en Cornouailles
Autres noms  : 
Utilisation initiale : bateau de pêche.
Dernière nationalité connue : britannique
Dernier port d'attache connu : Cornouailles

Dernière utilisation connue : Voilier de croisière et de promenade.

Signification du nom : Ripple a plusieurs sens en français : ride, petite vague,  ondulation, ou encore clapotis.
 

Longueur hors-tout :   m
Longueur de la coque : 13,4 m
Longueur à la flottaison :  m 
Largeur maximale : 3,65 m
Tirant d'eau maximal :  m
Tirant d'air :  m
Déplacement : 15 t.
Surface maxi de voilure :  m² 

État : restauré récemment, bien entretenu

Avant : étrave verticale ; bout-dehors. immatriculation SS 19 (SS pour St-Ives)

Arrière :  pointu (un des seuls cornish luggers avec ce type d'arrière) ; queue de malet longue et relevée.

Coque : noire

Superstructures : rouf vitré en avant u mât de tapecul.

 

      Ripple est un des plus vieux lougres de Cornouailles britannique ("west cornish Lugger"),  construit en 1884 à Saint-Ives (seulement 5 ans après Barnabas). Il a été utilisé pour la pêche, au départ de Newlyn, jusqu'en 1933, année où il a été ravagé par un incendie. Remis en état, il a été transformé en house-boat. Les propriétaires s'y sont succédés, et le bateau s'est peu à peu dégradé.

        Il était en  mauvais  état quand sa restauration a été commencée en 2003 ; le bateau a été remis à l'eau en octobre 2007. Il était alors le plus vieux bateau de pêche britannique en état de naviguer ; mais, depuis, Barnabas a été restauré et remis à l'eau. Ripple est classé navire historique.

   

VERACITY

VERACITY

Type : cornish lugger (lougre de Cornouailles)

Gréement : les 2 mâts en 1 seule  partie (à pible), portant chacun une voile au tiers ; un foc.

Matériaux : Coque et pont en bois ; mâts en bois.
Date et lieu de lancement :  2004 à Blackawton, près de Dartmouth, dans le Devon. copie d'un lougre construit à Newlyn (près de Penzance) en 1902.
Autres noms  : 
Utilisation initiale : voilier de plaisance.
Dernière nationalité connue : britannique
Dernier port d'attache connu : Cornouailles

Dernière utilisation connue : Voilier privé de croisière et de promenade.

Signification du nom : Veracity se traduit en français par véracité, tout simplement.
 

Longueur hors-tout :   m
Longueur de la coque : 9,8 m
Longueur à la flottaison :  m 
Largeur maximale :  m
Tirant d'eau maximal :  m
Tirant d'air :  m
Déplacement : 10 t.
Surface maxi de voilure :  m² 

État : récent.

Avant : étrave verticale ; long bout-dehors.numéro PZ111 (PZ pour Penzance)

Arrière :  tableau  presque vertical ; queue de malet longue et relevée.

Coque : violette, pavois noir avec une fine ligne blanche ; lisse blanche.


Superstructures : volumineux rouf blanc devant le mât de tapecul

 

      Veracity  est un voilier récent copié sur un  lougre  cornouaillais ("cornish Lugger") qui portait le même nom, mais avait d'abord été lancé, en 1902, sous le nom de Mary-Ann.
Il est équipé d'un moteur électrique dont l"autonomie ne permet que les manœuvres portuaires. Les avirons sont bien utiles aussi, comme sur les lougres anciens non motorisés. La différence essentielle avec l'original est le rouf, pas très beau, mais qui augmente notablement le confort en croisière.    
      Veracity a  traversé l'Atlantique, en 2008 - 2009,  vers les Antilles, avec un détour par le Sénégal et les îles du Cap Vert. Il a même participé à la semaine d'Antigua, parmi les yachts classiques de luxe ! Et il a obtenu le prix spécial du jury, impressionné par l'enthousiasme de l'équipage.
       Basé à Penzance, il navigue habituellement sur les côtes de Cornouailles et du Devon, et vient souvent en Bretagne, notamment pour les fêtes de Brest et de Douarnenez.

HAPPY RETURN

Type : cornish lugger (lougre de Cornouailles)

Gréement : les 2 mât en 1 seule  partie (à pible), portant chacun une voile au tiers,   un foc.

Matériaux : Coque et pont en bois ; mâts en bois.
Date et lieu de lancement :  1904 au chantier Kitto à Porthleven, en Cornouailles
Autres noms  : 
Utilisation initiale : bateau de pêche.
Dernière nationalité connue : britannique
Dernier port d'attache connu : Penzance (Cornouailles)

Dernière utilisation connue : Voilier privé de croisière et de promenade.

Signification du nom : Happy return se traduit en français par Retour Heureux. Celui que l'équipage faisait avec la cale plein de poisson, par exemple, ou qu'on fait aujourd'hui après une belle croisière. Et, en plus de cent ans, ce bateau a dû en faire, des retours heureux, pour avoir été ainsi conservé...
 

Longueur hors-tout :   m
Longueur de la coque : 12,2 m
Longueur à la flottaison :  m 
Largeur maximale : 3,5 m
Tirant d'eau maximal : 1,7 m
Tirant d'air :  m
Déplacement :  t.
Surface maxi de voilure : 130 m² 

État : restauré, bien entretenu

Avant : étrave verticale ; bout-dehors.

Arrière :  tableau  presque vertical ; queue de malet longue et relevée.

Coque : noire ; fine ligne jaune au-dessus du liston ; lisse de pavois blanche à l'avant et à l'arrière.


Superstructures : très discrètes (descentes, panneaux)

 

      Happy return  est un lougre de Cornouailles britannique ("west cornish Lugger") construit en 1904 à Porthleven. Il a été payé par une souscription publique, pour remplacer le bateau qu'un patron pêcheur de Folkestone avait perdu lors d'un naufrage. Il pratiquait la pêche au chalut et aux lignes. Par la suite, il a servi à Swanage, dans le Dorset.

      En 1998, c'était le plus vieux bateau de pêche  inscrit au registre du Royaume Uni. Encore en état de naviguer, il a été ramené en Cornouailles et complètement restauré, puis remis à l'eau en 2003 ; il  est actuellement basé à Penzance, port situé tout au bout de la Cornouailles, à l'abri du cap Land's end. Il appartient à l'association Mounts bay lugger et classé navire historique.