CALA MILLOR

Type : Brick - Goélette.

  

 

Gréement : Mâts en 2  parties ; 3 voiles carrées sur le mât de misaine ; 4 focs,  une trinquette ;  grand-voile à corne et flèche sur le grand mât ; 4 voiles d'étai entre les 2 mâts

Matériaux : Coque et pont en bois.
Date et lieu de lancement : 1952 aux Astilleros Naviera Mllorquina, à Palma de Majorque.  
Autres noms : Cala Milló, Antonio Matutes, Outlaw, Jola
Utilisation initiale : goélette de cabotage.
Dernière nationalité connue : Espagnole.
Dernier port d'attache connu : Ibiza .

Dernière utilisation connue : Voilier de croisière et de promenade, voilier école. 

Signification du nom : Cala Millor  est une importante station balnéaire de la côte est de l'île de Majorque. 
Outlaw, le nom porté par le bateau pendant longtemps, signifie hors-la loi.

Longueur hors-tout : 42 m
Longueur de la coque : 33 m
Longueur à la flottaison : 29,5 m
Largeur maximale : 8 m
Tirant d'eau maximal : 3,25 m
Tirant d'air :  32 m
Déplacement : 170 t .
Surface maxi de voilure : 500  m² 

État : goélette plusieurs fois restaurée, gréement modifié ; régulièrement entretenue depusi sa dernière restauration.

Avant : Étrave à guibre ; Beaupré en 2 parties ; petite figure de proue ressemblant à une tête de chien.

Arrière : à voûte  ; tableau sur lequel est écrit le nom du bateau.

Coque : Blanche ; lisse de pavois et liston marron, comme les espars. Lorsqu'il s'appelait Outlaw, le navire était noir avec un pavois bleu , la lisse de pavois et le liston étaient blancs.

Superstructures : rouf servant de timonerie et de chambre des cartes en arrière du grand mât .
 

    Cala Millor est une ancienne goélette majorquine, type de bateau encore appelé Pailebot. C'est le dernier voilier de ce type construit, et  un des seuls en  état de naviguer.  Des naufrages récents ont été la cause de la perte de 2 d'entre eux : Maria-Asumpta (en 1995) et Tho Pa Ga (en 2008, en se rendant aux fêtes de Brest, où elle aurait dû retrouver Cala Millor). Tho Pa ga avait gardé son gréement de goélette franche, alors que Maria-Asumpta avait été transformée en brick. Santa Eulalia navigue au départ de Barcelone. En France, Miguel Caldentey est resté pourrir de longues année avant qu'une restauration soit entreprise : celle-ci est en cours près de Narbonne et les responsables espèrent le faire naviguer à partir de 2016 ou 2017. Isla Ebusitana, construite en 1857, est au dernières nouvelles, à Cadiz et en vente..Orionia, converti en yacht de luxe après une histoire mouvementée, navige en Mer Rouge, au départ d'Eilat (Israël) ; c'est l'ancien Juven Tersa, lancé à Ibiza en 1928.
    La construction de Cala Millor a été commencée en 1946, mais il a fallu 6 ans pour le terminer : la mode n'était plus aux voiliers en bois, surtout pour transporter des marchandises. Après son lancement, la goélette, gréée avec des voiles à corne (goélette franche), a fait du cabotage jusqu'en 1974, changeant de propriétaire et de nom (Antonio Matutes) en 1965. Elle transportait surtout du vin, de l'huile, des fruits (agrumes)  et des légumes.
     Reconvertie en goélette à voiles d'étai en 1974,  Antonio Matutes était rebaptisée Outlaw et utilisée en charter jusqu'à son rachat par une association allemande de réinsertion de jeunes délinquants (Jugendschiff Corsar). Pendant de nombreuses années, la goélette a réalisé des croisières, de la Baltique à la mer Rouge, en passant par la mer du Nord, l'Atlantique et la Méditerranée, en fonction des saisons ; elle a participé à plusieurs courses de grands voiliers.
       Le gréement a été transformé en 1982, en rajoutant des vergues et des voiles carrées sur le mât de misaine.
       Cette activité s'est arrêtée en 1987 et le navire est resté à quai à Brême. Utilisé pour héberger et soigner des drogués par l'association Drogenhilfe, il a été rebaptisé Jola.
        Racheté en 1996 par l'armement espagnol, Circum Navegaciones, d'ibiza, le navire a été complètement restauré, a retrouvé (à une lettre près) son nom d'origine, et a repris une activité de charter. Il a participé aux fêtes de Brest et de Douarnenez en 2008.

 
  

JANNES VAN CAMPEN

Type : Brick - Goélette.

    

Gréement : Mâts  en 2 parties ; 3 voiles carrées sur le mât de misaine ; pas de vergue volante ; 3 focs, une trinquette ; grand-voile à corne et flèche sur le grand mât .

Matériaux : Coque et pont en acier .
Date et lieu de lancement :1936 aux Pays-Bas.
Autres noms : ?
Utilisation initiale : bateau de pêche à moteur
Dernière nationalité connue : Néerlandaise.
Dernier port d'attache connu : Kampen (Pays-Bas).

Dernière utilisation connue : Voilier de croisière, de promenade et de réceptions à quai.

Signification du nom : Jannes Van Campen ?

Longueur hors-tout : 28 m
Longueur de la coque :  m
Longueur à la flottaison :  m
Largeur maximale : 5,8 m
Tirant d'eau maximal : 2,4 m
Tirant d'air :  m
Déplacement :  t .
Surface maxi de voilure :  200 m²

État : bateau à moteur modifié, restauré récemment.
Avant : Étrave à guibre.

Arrière : à voûte ; dunette.

Coque : anciennement, noire, liston blanc. Le pavois et la dunette sont maintenant couleur bordeaux.
Superstructures :  timonerie abritée devant  la dunette .

 

     Jannes Van Campen est un ancien bateau de pêche au hareng, lancé en 1936 et utilisé en mer du Nord. Il a été converti en brick-goélette et remis en service. Il est, pour l'instant utilisé pour naviguer surtout sur les eaux intérieures néerlandaises (Markermeer., Ijsellmeer). Il sert également à des réunions et à des réceptions à quai, ou  sur le lac, notamment à des mariages (c'est ce que les Néerlandais appellent un "partyship"). Il accueille des groupes  de 12 à 40 personnes.

ITALIA (ex SWAN FAN MAKKUM)

Type : Brick - Goélette.
Les photos datent de l'époque  où le navire était néerlandais. Cependant, son aspect ne semble pas avoir changé et des photos plus récentes montrent encore le cygne blanc à l'étrave.

    

 

Gréement : Mâts  en 2 parties ; 5 voiles carrées sur le mât de misaine ; vergues fixes ; 2 focs, une trinquette bômée ;  voile à corne et flèche sur le grand mât ; 3 voiles d'étai entre les 2 mâts.

Matériaux : Coque et pont en acier.
Date et lieu de lancement : 1993 au chantier naval de Gdansk, en Pologne.  
Autres noms : Swan Fan Makkum.
Utilisation initiale : Voilier de croisière et voilier école néerlandais.
Dernière nationalité connue : Italienne.
Dernier port d'attache connu :  La Spezia (?).

Dernière utilisation connue : Voilier école militaire. 

Signification du nom : Italia : Le navire a reçu le nom de la nation qui le possède, ce qui montre le prestige que la marine militaire donne à ce navire, son troisième voilier après l'Amerigo Vespucci et le Palinuro.

 Swan Fan Makkum :  Swan est le nom  du cygne dans plusieurs langues. notamment en anglais. Les néerlandais écrivent Zwaan et les Allemands Schwan. Ce brick-goélette était donc le cygne de Makkum, port de Frise néerlandaise situé sur la rive est du lac d'Ijssel, tout près de la grande digue qui sépare le lac de la mer des Wadden (et de l'écluse qui permet de franchir cette digue). Le grand cygne noir portait (et semble toujours porter...) une figure de proue représentant  un cygne blanc, la girouette représentait aussi un cygne et il y en avait encore d'autres sur le navire.
Le capitaine Willem Slighting, qui possédait ce navire l'a remplacé par une goélette à huniers, Wylde Swan.

Longueur hors-tout : 61 m
Longueur de la coque : 49,5 m
Longueur à la flottaison : 39,7 m
Largeur maximale : 9,2 m
Tirant d'eau maximal : 3,6 m
Tirant d'air : 45 m
Déplacement : 450 t .
Surface maxi de voilure : 1300 m

État : Récent,  régulièrement entretenu.
Avant : Étrave à guibre ; Beaupré en 2  parties ; gaillard ; figure de proue représentant un cygne blanc.

Arrière : à voûte ; tableau relativement petit ; dunette très longue. 

 

Coque : noire, fin liston jaune (quand le navire était néerlandais).

Superstructures : passerelle de navigation (timonerie et chambre des cartes) en bois verni, en avant de la dunette .

 

     Swan van Makkum a été construit en Pologne en 1993. C'était à l'époque le plus grand voilier à 2 mâts existant (il a été dépassé depuis par les bricks Prince William et Stavros Niarchos). Quand il servait de voilier de croisière aux Pays-Bas il pouvait transporter 32 personnes en croisière et 120 passagers lors des sorties de la journée avec 14 marins permanents, dans des conditions de confort remarquables. Il naviguait en Europe en été dans la mer des Caraïbes ou aux Seychelles en hiver. Le Swan participait à de nombreux rassemblements de voiliers et aux tall ship's races, a traversé de nombreuses fois l'Atlantique et parcouru plus de 300 000 milles.
     Depuis 2007, le navire a été acheté par la marine italienne pour servir de voilier-école ; il a été rebaptisé Nave Italia (Nave, pour navire, placé devant le nom d'un bateau, a le même sens que HMS, qui précède les noms des navires militaires britanniques).  Les marins sont des militaires, mais le navire appartient depuis 2009 à une fondation, Onlus fondation's Tender to Nave Italia, regroupant la Marine et le Yacht Club Italia, Cette fondation organise de stages essentiellement pour des personnes défavorisées : handicapés, personnes âgées, enfants, etc. (30 stagiaires au maximum par croisière). Le navire était à Toulon pour la Tall ship's race en 2007, mais n'est pas encore venu en Bretagne ni en Normandie sous pavillon italien. Sa présence à l'Armada de Rouen 2013, n'est pas, pour l'instant, annoncée.

EYE OF THE WIND

Type : Brigantin.

2 photos d'Eye of the Wind à Brest en juillet 2004  

 

2 photos d'Eye of the Wind à Cherbourg en juillet 2005 

 

Gréement : Mâts en 2 parties ; 4 voiles carrées sur le mât de misaine ; 2 focs, une trinquette ; brigantine et 2 huniers sur le grand mât. Les vergues du mât de misaine peuvent être rallongées au portant pour établir des bonnettes ; voiles d'étai entre les 2 mâts. Le gréement est donc intermédiaire entre celui d'un brick  (qui possède 2 phares carrés complets) et celui d'un brick goélette(qui a un seul phare carré).

Matériaux : Coque et pont en fer; pont recouvert de teck.
Date et lieu de lancement : 1911 au chantier Lühring, à Brake, sur la Weser, en Allemagne
Autres noms : Friedrich ; Sam ; Marry ; Rose-Marie ; Merry.
Utilisation initiale : cargo transocéanique, puis caboteur.
Dernière nationalité connue : britannique
Dernier port d'attache connu : Faversham, en Angleterre, sur nos dernières photos, prises à Cherbourg en 2005. Port actuel : Jersey ?

Dernière utilisation connue : Voilier  de croisière, promenades de la journée (charter).

Signification du nom : Eye of the Wind  : se traduit par l'œil du vent.

Longueur hors-tout : 40,2 m
Longueur de la coque : 31,4 m
Longueur à la flottaison : 27,4 m
Largeur maximale : 7,1 m
Tirant d'eau maximal : 2,75 m
Tirant d'air : ? m
Déplacement :  103 t .
Surface maxi de voilure : 790 m² (553 m² au près).

État :souvent modifié, restauré.
Avant : Étrave à guibre  ; figure de proue représentant une tête en train de souffler ; nom du navire écrit sur chaque bord ; Beaupré en 2 parties. 

 

 
Arrière : à voûte ; gouvernail à tube de jaumière.

 
Coque : noire, liston blanc.
Superstructures : roufs en arrière du grand mât et entre les 2 mâts.
 

     Eye of the Wind  a été construit en 1911 en Allemagne, sous la forme d'une goélette à huniers. Il commerçait avec l'Amérique du sud jusqu'en 1923. Puis il a été utilisé au cabotage, son gréement a été réduit et il a été transformé en caboteur à moteur comme tant d'autres voiliers anciens. Abandonné en Suède le navire a été racheté et restauré par des Australiens et des Britanniques, qui l'ont reconstruit à Faversham, dans le Kent ; et lui ont donné un gréement de brick-goélette, dont les détails ont été modifiés par la suite. Le  gréement actuel date de 1980. Eye of the Wind a depuis beaucoup navigué dans le Pacifique (Australie, Nouvelle-Zélande, Chine, îles d'Océanie) et a participé au tournage de films (Blue Lagoon, White squal, Taipan, Savage island, Lame de fond). Il a plusieurs circumnavigations à son actif (avec passage du Cap Horn) et est revenu en Atlantique en 1992 (il a participé à la Columbus regatta en 1992, puis à des tall ship's races en Europe). Il est venu à Saint-Malo en 1999 (Cutty Sark race), à Brest en juillet 2004 et à Cherbourg en juillet 2005 (Tall ship race). Entre 2000 et 2009, le navire a été utilisé comme yacht privé, parfois comme voilier école, sous pavillon britannique puis danois. Depuis 2009, il est utilisé comme voilier de croisière par un armement allemand : trail and sail.Il navigue aux Antilles en hiver, en Baltique et en mer du Nord en été.
    L'équipage comprend 10 membres et le bateau, aujourd'hui aménagé luxueusement peut accueillir 16 passagers.
   Le centième anniversaire de Eye of the Wind a été commémoré en juin 2011, entre Weymouth et Kiel.