FAR BARCELONA

Type : goélette franche.

Gréement : Mâts en 2 parties ; 1 voile à corne sur chaque  mât  ; 2 focs, une trinquette ; flèche au-dessus de la grand-voile ; voile d'étai au-dessus de la misaine.

Matériaux : Coque et pont en  bois.

Date et lieu de lancement : 1874  à Hardanger, en Norvège.
Autres noms : Anne Dorthea
Utilisation initiale : bateau de cabotage et de pêche
Dernière nationalité connue : espagnole.
Dernier port d'attache connu : Barcelone.

Dernière utilisation connue : Voilier école et de croisière .  

   Signification du nom : Far Barcelona : Barcelona est le port d'attache ; l'école de navigation traditionnelle qui utilise le bateau s'appelle le consorci El Far (Far, en Catalan, signifie phare)

Longueur hors-tout : 33 m
Longueur de la coque : 23,1 m
Longueur à la flottaison :  m
Largeur maximale : 6,8 m
Tirant d'eau maximal : 3 m
Tirant d'air :  m
Déplacement :  140 t .
Surface maxi de voilure : 360  m²

État : restauré, bien entretenu. difficile de voir qu'il s'agit d'un des plus vieux voiliers du monde !
Avant : Étrave à guibre ; beaupré en une seule partie

Arrière : tableau, partiellement en bois verni. Gouvernail au tableau.

Coque : Blanche ; une partie du pavois vernie. Naguère, noire, pavois blanc : vue à Toulon, tall ships regatta, en 2013) ; auparavant, noire, liston blanc (photo datant de l'Armada de Rouen 2008). 

 
Superstructures : timonerie abritée.
 

     Ce voilier,  est un des plus vieux voiliers existants, avec 18 ans de moins qu la goélette majorquine Isla Mauritia (de 1852, mais dont on n'a plus de nouvelles depuis 2014)) et seulement 6 ans de moins qu'Anna Rogde. Construite  en 1874, en Norvège comme Anna Rogde, c'était un bateau de commerce baptisé Ann Dorthea (transport de harengs salés), classé parmi les jakts norvégiens. Ce type de bateaux était autrefois très utilisé pour le cabotage, la pêche, la chasse à la baleine et même des explorations polaires (le Gjøa d'Amundsen était de ce type) ou aux transport d'émigrants vers l'Amérique du nord

     Après avoir navigué au cabotage sur les côtes norvégiennes pendant  100 ans, le bateau  a navigué en Méditerranée. Très fatigué, il a été racheté et reconstruit par une fondation de Barcelone, Consorci El Far, qui s'occupe aussi d'autres activités culturelles et éducatives en rapport avec la mer et l'eau. La restauration a eu lieu entre 1991 et 2006, dans le cadre d'une  de ces activités.

     Far Barcelona  participe à des rassemblements de grands voiliers et était à l'Armada de Rouen 2008. Utilisée comme voilier-école, la goélette embarque 18 stagiaires, encadrés par 10 membres d'équipage. C'est aussi le voilier ambassadeur de la ville de Barcelone. Il participait en 2013 à la Mediterranean Tall ship Regatta et a fait escale à Toulon.

     Outre Far Barcelona, Consorci el Far possède d'autres voiliers, dont le dundée Far Barceloneta et des bateaux plus petits.

LA GRACE

Type : Brick.

   

Gréement : Mâts en 2 parties ; 3 voiles carrées sur le mât de misaine, 2 voiles carrées et une brigantine sur le grand mât ; voiles d'étai ; 3 focs.

Matériaux : Coque et pont en bois ; espars en bois.
Date et lieu de lancement : 2010, en Égypte, dans un chantier de Suez
Autres noms : aucun
Utilisation initiale : voilier de croisière. Le modèle était un bateau de la deuxième moitié du XVIII ème siècle, dessiné et construit par le suédois Fredrik Henrik af Chapman.

Dernière nationalité connue : Tchèque.
Dernier port d'attache connu : Piombino, Italie (?) ; immatriculé à Prague (Praha, en tchèque)

Dernière utilisation connue : Voilier école et de croisière.

Signification du nom : La Grace a reçu le nom du navire (une frégate) du plus célèbre marin tchèque, Augustin Herman. Ce navigateur du XVII ème siècle (1621-1686) était un explorateur, cartographe, corsaire à l'occasion. Il a vécu une grande partie de sa vie aux États-Unis. Il s'est installé dans le Maryland, dont il est l'un des principaux découvreurs. Il a notamment cartographié en détail la baie de Chesapeake. 
    Reste à savoir pourquoi ce nom "La Grace" est écrit en français (quoique sans accent, comme en anglais)

Longueur hors-tout : 32,3 m
Longueur de la coque : 23,8 m
Longueur à la flottaison :  m
Largeur maximale : 6,7 m
Tirant d'eau maximal : 2,8 m
Tirant d'air :  25 m
Déplacement : 126 t .
Surface maxi de voilure : 364  m²

État : récent : très détérioré lors d'un échouement en novembre 2012 ; remis à neuf depuis.

Avant : Étrave à guibre ; long beaupré en 2 parties ; figure de proue (femme).

Arrière : tableau, dunette. 

 

Coque : jaune, 2 bandes noires,pavois et haut du tableau noir, carène rouge.
Superstructures : gaillard et dunette.
 

    La Grace est  une réplique de bateau corsaire de la deuxième moitié du XVIII ème siècle. les plans proviennent d'un ouvrage de construction navale publié en 1768 par l'architecte suédois Chapman. la coque a été réalisée en Égypte entre 2008 et 2010, dans un chantier de Suez, spécialisé dans la construction navale traditionnelle en bois. Des entreprises et de nombreux bénévoles tchèques ont participé à l'aménagement du bateau.
     En novembre 2012, lors d'un coup de vent, le voilier a cassé son mouillage, a  heurté un plateau rocheux et a été drossé sur une plage des environs de Marbella, dans le sud de l'Espagne. Il y est resté 2 semaines. Sa récupération a été difficile et le bateau a été très abimé par l'eau salée et le sable ; Il a fallu remplacer la quille et le safran ;  tout l'intérieur a dû être refait et les équipements remplacés. Les travaux ont été rapidement effectués, puisque le brick a été remis à l'eau le 6 août 2013 et a pu participer à la Mediterranean Regatta : on a pu le voir à Toulon, fin septembre 2013. La Grace fait partie de la Sail Tallship Association et est surtout utilisée comme voilier-école. Elle navigue surtout en Méditerranée mais a fait une transat aller-retour jusqu'aux Antilles durant l'hiver 2011 - 2012. Une croisière aux Canaries a eu lieu durant l'hiver 2013 -2014. Il peut embarquer 37 personnes en croisière. En 2017, La Grace était en Atlantique Nord et a participé à la Semaine du Golfe du Morbihan. En 2018, elle participait au festival "Escale à Sète" où elle assurait le spectacle avec le Shtandart.

      C'est le seul grand voilier de la République Tchèque, pays n'ayant pour seul accès à la mer que l'Elbe. La profondeur de la partie amont du fleuve (1,8 m) et les nombreux ponts qui le traversent ne permettent pas, de toutes façons, le passage d'un voilier comme La Grace entre la mer du Nord et son pays.

     Site officiel de La Grace : cliquer ici

EXCELSIOR

Type : ketch à voiles à corne.

Gréement : grand mât en 2 parties ;  grand voile à corne et flèche sur chacun des  2 mâts   ; 1 foc, une trinquette.

Matériaux : Coque et pont en bois (charpente et bordés en chêne) ; mâts en bois

Date et lieu de lancement : 1921 au chantier Chambers, à Lowestoft, en Angleterre.
Autres noms : Svinør  
Utilisation initiale : bateau de pêche (Lowestoft trawler).
Dernière nationalité connue : britannique
Dernier port d'attache connu : Lowestoft (Suffolk)

Dernière utilisation connue : Voilier école et de croisière.

   Signification du nom : Excelsior est un mot latin qui signifie toujours plus élevé, plus haut. C'est aussi la devise de la ville de New-York. Une flamme blanche avec l'Union Jack et l'inscription Excelsior flotte en tête de mât à 24 m de haut.

Longueur hors-tout : 31,1 m
Longueur de la coque : 23,5 m
Longueur à la flottaison : 20,3 m
Largeur maximale : 5,9 m
Tirant d'eau maximal : 2,8 m
Tirant d'air :  23,8 m
Déplacement :  91 t .
Surface maxi de voilure : 316  m² 
État : restauré, bien entretenu.
Avant : étrave verticale ; bout dehors rétractable.

 

 

Arrière : voûte élancée ; barre franche.

Coque : noire, liston blanc ; immatriculation LT 472 (LT pour Lowestoft). La même immatriculation est inscrite sur la grand-voile.
Superstructures :  discrètes (panneaux, descentes).

 

     Excelsior a été construit en 1921. Ce chalutier est un des derniers rescapés d'une flotte considérable de Lowestoft trawlers. Ce bateau a pratiqué la pêche en mer du Nord jusqu'en 1935, après quoi il a été transformé en caboteur à moteur et a navigué au moteur sous le nom de Svinør.

     Ramené en Angleterre en 1972, acheté par la fondation Excelsior trust, le ketch a pu reprendre ses navigations à la voile : il a été complètement restauré sous son aspect d'origine en 1982. Une nouvelle restauration a eu lieu en 1989 ; Excelsior a été classé monument historique en 1999.
     Le bateau sert de voilier-école et participe à de nombreuses tall ship races.
    Avec 5 membres d'équipage, le ketch peut embarquer 12 stagiaires.

AVATAR

Type : Goélette à huniers.
 

  Gréement : Mâts en 2 parties ; 1 voile à corne sur chaque  mât  ; 2 focs, une trinquette bômée. 2 huniers sur le mât de misaine et fortune carrée au printemps

Matériaux : Coque et pont en acier.
Date et lieu de lancement : 1941 en Allemagne
Autres noms : Grietje Maria
Utilisation initiale : bateau militaire auxiliaire (KFK : kriegfischkutter).
Dernière nationalité connue : Néerlandaise
Dernier port d'attache connu : Harlingen

Dernière utilisation connue : Voilier de croisière (charter)

   Signification du nom : Avatar : c'est un mot, ayant plusieurs sens ; à l'origine, un mot hindou indiquant les différentes incarnation de Vishnou. C'est aussi une sorte de double : c'est le sens que prend le mot dans le célèbre film de James Cameron (2009).
   On donne aussi ce nom aux ennuis qu'on rencontre quand on fait quelque chose.

Longueur hors-tout : 34,5 m
Longueur de la coque :  27,7 m
Longueur à la flottaison :  m
Largeur maximale :  6,4 m
Tirant d'eau maximal : 2,8 m
Tirant d'air :  m
Déplacement :  t .
Surface maxi de voilure : 310 m² 

 
 État : modifié , restauré, bien entretenu.
Avant : Étrave à guibre ; beaupré en 2 parties.

Arrière : voûte élancée, tableau décoré ; gouvernail à tube de jaumière 

Coque : verte ; couleur courante sur les chalutiers, mais plus rares sur les voiliers (il y a aussi les 2 Alexander Von Humboldt)
Superstructures : rouf de couleur bois, assez long, autour du grand mât.

     Avatar a été lancé pendant la guerre comme navire de guerre auxiliaire (patrouilleur, bateau de sauvetage). Il était de construction composite, avec une charpente en acier et des bordés en bois, ce qui le rendait peu sensible aux mines magnétiques. Ce type de bateau, à l'allure de bateau de pêche était dénommé Kriegfischkutter (KFK) et il y en avait un grand nombre. Après la guerre, il a été donné aux Pays-Bas. En 1957, il a été partiellement reconstruit : les bordés en bois ont été remplacés par des tôles d'acier et le bateau a été re-nommé Grietje-Maria. Basé à Ijmuiden, il a porté plusieurs noms. Une tentative de l'utiliser en charter, en 1998, a été un échec. La seconde tentative a eu lieu en 1910 : le bateau a été reconverti en voilier. Il a tiré ses premiers bords en 2014, après avoir été rebaptisé Avatar, lors de la Tallships d'Harlingen. depuis, il navigue en charter et participe aux rassemblements en mer du Nord et en Baltique. En 2016, Avatar a rendu visite à la Bretagne à l'occasion des fêtes maritimes de Brest.

VILMA

Type : Goélette à 2 mâts et hunier.

 

à Brest en 2004

en baie de Douarnenez en 2014

Gréement : Les 2 mâts en 1 seule partie ; voile à corne chacun des  2 mâts  ; flèche sur les 2 mâts   ; 1 foc, une trinquette.

Matériaux : Coque et pont en bois ; mâts en bois

Date et lieu de lancement : 1934  à Veije, Danemark ; chantier Bronsodde.
Autres noms : Mias, Inge, Inge Wesje, Anna Katherine, Cee Kay.
Utilisation initiale :  bateau de pêche .
Dernière nationalité connue : britannique.
Dernier port d'attache connu : Beaumaris en Bangor (nord du Pays de Galles).

Dernière utilisation connue : voilier de croisière

Signification du nom : Vilma  : un prénom féminin ?
    

Longueur hors-tout :  19,8 m
Longueur de la coque : 14,3 m
Longueur à la flottaison :  m
Largeur maximale : 4,4 m
Tirant d'eau maximal : 2 m
Tirant d'air :   m
Déplacement :   t.
Surface maxi de voilure : 105 m² 

État : restauré, bien entretenu. 

Avant : étrave presque verticale ; bout dehors.   
Arrière : voûte, arrière arrondi.

Coque : noire, liston blanc; blanche avant 2004.


Superstructures : peu visibles. rouf entre le grand mât et la barre. .

 

   Vilma est un ancien bateau de pêche danois. construit en 1934 ; il a été utilisé comme bateau de pêche et a de nombreuses fois changé de nom. Il a été racheté par des Britanniques qui l'ont restauré entre 1996 et 1998 et transformé en bateau de croisière.Il est venu à Brest en 2004 et 2012, et à Douarnenez en 2014.